[VIP第1年] 指数:3
④电压相等（允许电压偏差不大于10%）。2）停用并列点断路器的重合闸连接片。3）进行解列操作时，应将解列点的有功潮流调至零，无功调至**小，应防止操作过电压（电压波动不大于10%）。解列后检查各系统电压、频率是否正常。5．倒闸操作的技术要求（1）断路器操作：1）一般情况下，电动合闸的断路器，不应手动合闸。2）远方操作断路器时，操作控制开关不要用力过猛，以防损坏控制开关；也不要返回太快，以防时间过短断路器来不及合闸。3）断路器操作后，应检查与其有关的信号及测量仪表的指示，以及到现场检查断路器的机械位置来判断断路器分、合的正确性。（2）隔离开关操作：1）在手动合上隔离开关时，应迅速而果断。但在合闸行程终了时，不能用力过猛，以防损坏支持绝缘子或合闸过头。在合闸过程中，如果产生电弧，则要毫不犹豫地将隔离开关继续合上，禁止再将隔离开关拉开。2）在手动拉开隔离开关时，应缓慢而谨慎，特别是动、静触头分离时，若产生电弧，则应立即反向合上隔离开关，并停止操作，查明原因。但切断空载变压器、空载线路、空载母线或拉系统环路均会产生一定长度的电弧，应快而果断，促使电弧迅速熄灭。3）远方操作的隔离开关。
1常规高压系统方案介绍在不考虑动力电池内部结构、充电系统、动力电池热管理系统的前提下，一般纯电动汽车高压附件系统设计回路见图1。从图1可知，动力电源主回路需要总熔断器1只，其余分系统需单独设置熔断器。总体来看，至少选用4～5只直流系列，额定电压在400V以上的熔断器，才能满足车辆的基本功能需求。图1纯电动汽车高压附件系统设计回路2直流高压熔断器选型基本原则直流高压熔断器选型原则主要是熔断器额定电压与额定电流的确认，熔断器额定电压需大于动力电池**高电压，额定电流（熔断丝容量）的选择参考式（1）（1）式中：In———熔断器额定电流；Ir———保护回路的负载电流；K1———负载形式矫正系数；K2———温度矫正系数。其中负载形式矫正系数K1主要根据负载特性，考虑功率变化、电流纹波、启动与关闭瞬间冲击电流等因素，一般条件下，平稳运行负载选择，如果负载在工作过程中，电流有较**动，建议K1选择。通常根据温度变化率可直接计算温度矫正系数K2，或者根据熔断器使用的环境温度及熔断器温升曲线，合理选择K2，纯电动汽车无明显高温产生区域，一般K2选择。在确认K2时，也要充分考虑熔断器的自身功耗，即熔断器在通过不同电流时，不同的温升效果。
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